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澳門國際機場八論機場虛擬化 持續向智慧化機場發展

2017年6月20日,澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)邀請著名管理資訊技術專家、CAM資訊系統顧問薛華成教授帶來虛擬化機場講座系列八——“戰略轉移,虛擬化,互聯網+ IT化,使澳門機場持續向智慧化機場發展”。

澳門機場推行戰略轉移和信息化,已經有12年之久,利用虛擬化思想產生虛擬化概念,構建虛擬化機場的概念架構。每個企業達到終極目標以前,都要經過一個豐信息企業階段,越來越多地依靠數據,依靠二次信息運作,走向數治時代,持續向智慧化發展。通過薛教授的講解,希望能讓員工更能理解澳門國際機場在虛擬化道路上的進程,啓發大家在工作中多利用科技融入其中。

CAM執行委員會主席鄧軍博士攜全體員工、機場管理有限公司(ADA)董事會主席暨澳門保安有限公司(SEMAC)董事總經理劉蘇寧博士以及機場信息管理技術有限公司(AIMS)董事總經理王秀瑜女士攜各司代表參加講座。

The 8th Seminar of Virtual Airport MIA’s Continuous Development of Smart Airport

Well-known expert on information technology management, the information system consultant of Macau International Airport Company Limited (CAM) Prof. Xue Huacheng was invited to deliver a seminar on 20th June 2017 at CAM. The Series Eight seminar topic was "Strategic Shift, Virtualization, Internet+ Information Technology, Continuous Development of Smart Airport ".

It has been 12 years Macau International Airport carried out strategic transfer and informatization. The conceptual framework of the virtual airport is using virtualization ideas to create a concept and start construction. Before reaching the ultimate goal, every enterprise goes through a period of abundant information, increasingly relies on data and secondary information operation, enters into the era of digital dominance and develops to a smart enterprise continually.

Attendees of the seminar included: Dr. Deng Jun - Chairman of Executive Committee of CAM and all staff of CAM; Dr. Suning Liu - President of the Board of Directors of Administration of Airports Ltd. (ADA) and Managing Director of SEMAC Security Company, Ms. Sharon Wang - Managing Director of Airport Information Management Solutions (AIMS) and representatives from each company.
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澳航國航聯乘 補歐美線空白

過去居民出遊歐美等地,往往要取道鄰地機場,現時澳門航空與中國國際航空攜手推出聯乘服務,澳門出發,以北京/成都/上海三大航空樞紐為主要中轉點,可飛抵歐美等地,為乘客提供更便捷選擇。澳門航空華南區總經理馬詩駱表示,淡季飛歐洲票價由三千多元至七、八千元,視乎具體航點,認為票價極有競爭力。

澳門航空與國航昨下午三時假澳航總部舉行發佈會。澳門航空股份有限公司副總經理廖寒西、副總經理助理王清、華南區總經理馬詩駱、收益管理部總經理吳文坦、航站管理部總經理劉雅樂,中國國際航空西南分公司地面服務部業務部高級經理張鴻、地面服務部服務中心國際服務項目經理賴娜等出席。

整合歐洲航線資源
“一中心,一平台”是澳門重要發展方向,澳航為配合建設世界旅遊休閒中心,作為本地唯一的基地航空公司,承擔社會責任。為了克服目前澳門出發前往歐美大陸等地航網的局限,澳航攜手國航,配合其強大的國際航線網絡,架起從澳門來往歐美等地的空中橋樑。

目前通過澳航與國航的聯乘產品,由澳門出發經北京/成都/上海中轉可抵達歐洲巴黎、倫敦、法蘭克福、慕尼黑、羅馬、米蘭、杜塞爾多夫、雅典、馬德里、斯德哥爾摩、日內瓦、巴塞羅那、維也納、布達佩斯、華沙、明斯克、蘇黎世、莫斯科、阿斯塔納等,美洲的舊金山、洛杉磯、紐約、華盛頓、休斯頓、溫哥華、蒙特利爾、哈瓦那、聖保羅、夏威夷,以及非洲亞的斯亞貝巴等。

同時,澳航通過整合國航歐洲航線網絡的資源,通過國航在歐美大陸的第三方合作夥伴力量,為澳門搭建起通達包括葡萄牙里斯本在內的葡語系國家的便捷通路,連接起澳門與葡萄牙的文化橋樑。

京滬蓉中轉抵歐美
馬詩駱表示,現時北京每天三班、上海每天三班、成都每周十班,相信可滿足居民轉乘歐美等地的需要。北京、上海已開通聯乘,成都方面,由三月起開始接觸,希望通程上可取得突破。現時正試運行,爭取下月可以開通聯乘,成都雙流機場客流量不如京滬,相信為居民轉乘提供更多選擇。

若因航班延誤導致未能趕及轉機,航空公司有責任去承擔,如經其他航空公司或航點,把客戶送至目的地。客戶購買機票時,航空公司已承諾對客戶送往目的地。

港珠澳大橋將開通,他認為可為澳門帶來更多商機,半小時車程便可連接港澳,相信可吸引遊客來澳,並從澳門出發前往其他地方。

新聞來源:澳門日報 圖片來自網絡
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亞航市佔12.6% 特色航點引客

近年低成本航空發展迅速,為澳門帶來不少新客源。亞洲航空澳門及香港地區行政總裁劉小媛表示,亞航早在○四年落戶澳門,更是進軍大中華區後的首個落戶點。經過多年開拓市場,已佔機場客量12.6%,成為客量最多的外地航空公司。八月將開通澳門——雅加達航線,屆時亞航在澳門每周將有62個航班。澳門機場時間選擇充裕,未來會繼續尋找特色航點,希望吸引香港、珠三角居民經澳門機場出遊。

大中華區近四千萬客
劉小媛表示,亞洲航空成立以後,開拓大中華區的首個選點便是澳門。以澳門作為開拓大中華區市場的戰略據點,○四年開拓澳門市場,當時祇有曼谷、吉隆坡往返澳門兩條航線。經過十三年深入發展,除香港外,內地的深圳、桂林、武漢、廣州、重慶、長沙、上海、南昌、南寧、西安、杭州等都有亞航的航班佈局,加上台灣航線,整個大中華區共有51條航線,每周共有460個航班從馬來西亞、泰國及菲律賓往返大中華區。去年大中華區客量將近4,000萬人次。

按城市劃分,每周航班數量最多的是香港,共有84個航班;其次便是澳門,目前每周有58個航班,加上八月開通的澳門——雅加達航線,每周共有62個航班。僅隨其後的是廣州,每周有50個航班。據業界統計,亞洲航空每周為澳門國際機場帶來約2萬人次的國際旅客,佔12.6%,是澳門國際機場最大的外地航空公司。

推機場快線便內地客
她認為,澳門人口祇有60多萬,難以支持航空公司客源,但澳門最大優勢是背靠內地廣闊市場。單廣州至澳門兩小時車程的沿海城市已有7,000萬人,足夠航空公司發展。隨着珠澳通關便利化,加上實施廿四小時通關,珠三角居民經澳門出遊趨勢漸形成,亞航澳門航線平均有5成旅客為內地居民。為方便內地居民經澳門機場出遊,亞航與機場合作提供機場快線服務,旅客在拱北過關後,可在禁區搭乘機場快線直接前往機場辦理登機手續。並透過社交媒體加大推廣力度,希望內地旅客認識亞航的航線及體驗服務。珠三角城市中,珠海、中山、江門三地居民前往澳門機場出發較經廣州、香港、深圳方便。設立機場快線,希望讓珠三角居民經澳門機場出遊成為習慣。

至於澳門缺乏長途航線,她表示,長途航線成本高、競爭大,航線生存具挑戰性。澳門旅客可在外地轉機前往歐美、澳洲,如吉隆坡已成為轉機熱點,有40%為中轉旅客,區域航線網絡豐富,經過中轉變相為長途航線提供客源,支持航線盈利。澳門旅客也有搭乘亞航經吉隆坡中轉至澳洲、新西蘭等地。

新聞來源:澳門日報 圖片來自網絡
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「第四空間」作為澳門未來城市發展

政府去年12月發表《城市發展策略(2016至2030)》報告,提出除了在新城填海區外,在澳門發展「第四空間」,即在澳門半島、氹仔、路環及新城填海區外,再填海造地,作為未來城市發展,希望20年內,以路環為起點,從東南伸延到珠海黃茅島至高欄港,形成海上「金三角」。特區政府政策研究室首席顧問米健表示,要在澳門 85平方公里管理水域內實現「第四空間」,難度很大。

政策研究室首席顧問米健接受訪問時指出,概念提出之前做過不少研究,也經過多次醞釀和論證,「第四空間」根據澳門未來發展需要和城市發展建設規律以及國家海洋戰略規劃,「高端集中」「高端集約」,「高端精緻」,打造符合「世界旅遊休閒中心」定位的產業元素,包括製造業、精密製造、IT行業等高端產業,實現經濟適度多元發展。

米健稱,「第四空間」選址極為重要,傾向於路環以南和黃茅島之間,但該海域寬度有11海里,空間並不算大,因此完全在本澳管理85平方公里海域內實現「第四空間」難度很大。雖然國家中央部委明確不能在85平方公里海域填海,但並未完全否認特區政府一些研究和論證,如果澳門確實有需要,並能提出科學可行具說服力的方案,相信澳門「第四空間」有希望。

「第四空間」面臨諸多限制社會上就「第四空間」提出不少設想和方案,未來向海上發展的「第四空間」將面臨諸多限制,如國家部委的政策要求、生態保護、國際及交通航運等限制,現有的很多方案皆是從個人角度出發,而未考慮限制。通過對85平方公里海域內狀況進行基礎調查發現,海域漲潮水深五米左右,落潮兩米左右,說明沒有條件建深水港或是郵輪碼頭,水質不優,海洋養殖也有限制。

至於會否影響澳門海洋生態環境,米健回應稱,「第四空間」擬選址路環以南但非緊靠路環,早已考慮環境因素並經過專家論證,儘量避免影響現有海洋生態環境。行政長官崔世安親自擔任海域管理及發展統籌委員會主席、海域中長期發展規劃組長,體現了特區政府對海域管理的重視。澳門85平方公里海域來之不易,我們應該予以保護,而不能搞壞現有環境,應該要海洋環境更美。

新聞來源:力報
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首都航空下月開京澳航班

機場專營公司市場部總監方曉健表示,首都航空將於下月廿五日開通澳門——北京航班。該航空公司同時營運北京——里斯本航班,屆時澳門、珠三角旅客可由澳門出發,經停北京抵達里斯本。

方曉健表示,一直有與航空公司保持溝通,洽談澳門出發、經停北京到里斯本的航線。首都航空決定於下月廿五日開通澳門——北京航線,每周一、二、四、五營運,上午八時由北京出發,中午十二時抵達澳門,下午五時澳門出發到北京。該公司營運北京——里斯本航線,旅客可經北京抵達里斯本。首都航空已經在內地其他城市開通里斯本的直航航線,今次看好澳門中葡平台潛力,故開通澳門——北京新航線,發揮澳門中葡平台優勢。

另外,亞洲航空將於八月開通澳門——雅加達航線,其他東南亞航空公司也有意開通澳門航線,預計第四季航線網絡會進一步增加,並加密現有航線的航班。未來港珠澳大橋落成後,對珠三角、港澳地區也是機遇,澳門國際機場的東南亞航班每周有四百多班,客源持續增加。會因應市場變化尋求新突破點,推動市場發展。

新聞來源:澳門日報 圖片來自網絡
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上半年虎航澳台線客增20%

台灣虎航昨為澳台航線第三百萬名旅客舉行歡迎儀式。台灣虎航董事長張鴻鐘表示,澳台航線由第二百萬名旅客至現時第三百萬名旅客,祇用半年便達成,反映航線需求持續增加。今年上半年澳台航線客量較去年同期升百分之二十。

歡迎儀式昨上午九時半假澳門國際機場離境大堂舉行,先後由台灣虎航董事長張鴻鐘及機場專營公司市場部總監方曉健向第三百萬名旅客贈送紀念品,當中包括虎航一年有效期內無限次搭乘的免費機票。

張鴻鐘表示,今年三月底開通澳門——台中航線,至今每周有四十二個航班往返澳門與台灣,其中台北、高雄航線最為熱門。新開通的台中航線,台灣旅客較多,澳門旅客較少,兩者比例約為七比三,有需要時會向澳門居民加強台中的旅遊推廣。

虎航自一四年九月開通澳台航線,隨着暑假旅遊旺季到來,澳門——台北航線擬每周加開三至四個航班,配合旅客出遊需求。

虎航現時主力開發日本航線市場,下半年仍會新增日本航線,也有澳門居民搭乘虎航到桃園機場轉機到日本。下半年將有一架新飛機交付,機隊規模增加十一架,屆時再考慮會否增加澳台航線的航班。

早前有報道指出,台灣虎航有副機師拍攝正機師在駕駛期間“打瞌睡”的照片。他指出,這主要是機師的紀律問題,並不涉及飛行安全問題。涉事副機師已被開除,因業內正常做法是提醒正機師,而並非拍照,正機師也受到相應處罰。

新聞來源:澳門日報
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民航小知識:關於空中交通管制的問與答

飛機在天上飛行像汽車在公路上行駛一樣,都要按照一定的航路飛行並嚴格遵守相關的規則。在天空中飛行的飛機彼此必須保持一定高度差或水準距離差,即垂直間隔和水準間隔,才能防止飛機之間過於接近甚至相撞,而這些垂直間隔和水準間隔都有著具體的數值規定,並且要依賴管制員的指揮才能保證安全。

流量控制,通俗點講,就是當一個空域的飛機數量逐漸增加,並且逐漸接近它所能承載的極限時,飛機之間的距離小於安全間隔的風險會隨之加大。在這種情況下,空中交通管制員就會考慮適當限制進入該空域飛機的數量,以達到保證飛行安全的目的。

疑問1:旁邊的飛機都飛走了,為什麼就我坐的飛機走不了?

答:此時飛機正在排隊等候,其他飛機能正常離港,可能目的地、方向不同,沒有受到本次流量控制的影響。

疑問2:飛機一切準備就緒,為什麼滑行一段時間又停下來?

答:機場跑道有限,此時可能落地和起飛的飛機較多,正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。

疑問3:既然有流量控制,為什麼不晚一點兒登機,而是讓旅客待在客艙裏?

答:正常的流量控制時間一般不長,但是同一方向的航班可能很多,航班準備就緒,就可以向管制部門及早申請,越早申請,等待時間會越短。另外,其他原因導致管制而沒有給出預計時間的,就要求飛機按預定起飛時間先準備好,因為空域隨時都有可能開放,可不能等到管制解除了再登機。

疑問4:為什麼在流量控制時,有時客艙裏的旅客被要求下飛機?

答:正常流量控制是有預計時間的,機組會根據情況決定旅客是登機後等待,還是在候機室等待。但是,某些時候空中管制是沒有預計時間的,隨時可能解除管制,空域開放時間可能是短時間的,這就要求飛機先做好準備工作;如果等待時間太長,又沒有明確的消息通知何時能起飛,考慮到旅客舒適的問題,就會出現旅客在客艙裏等待很長時間後又下飛機到候機室等待的情況,這也是不得已而為之的。

文章來源:中國民航網 圖片來自網絡
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深圳機場代表團來訪澳門國際機場

2017年6月14日,深圳機場航空城運營管理有限公司董事長兼總經理謝元良先生一行五人來訪澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)進行業務交流,並由計劃暨商務拓展部總監徐文玲女士一行陪同進行座談會及參觀澳門國際機場候機樓。雙方就機場商業活動,包括免稅零售、餐飲、廣告、貴賓服務等其他服務,交流意見及分享各自機場經驗。

其他出席人員包括:深圳市機場(集團)有限公司經營促進部總經理歐陽堅先生;深圳機場航空城運營管理有限公司常務副總經理劉慧女士、副總經理林元深先生;深圳市機場股份有限公司商業開發分公司總經理謝昊杰先生;CAM計劃暨商務拓展部副總監羅子健先生及助理經理黃嘉冠先生;澳門機場管理公司旅客服務部總監安杰澳先生及旅客服務主任馬凱先生。

Shenzhen Airport Delegation visits Macau International Airport

Mr. Xie Yuanliang, Chairman and General Manager of Shenzhen Airport Aerotropolis Operation Management Co., Ltd and his delegates made a business visit to Macau International Airport Company Limited (CAM). Accompanied by Ms. Winnie Hsu, Director of Planning and Commercial Development Department and other representatives, a site visit at the Macau International Airport Passenger Terminal Building was arranged to exchange experiences and ideas on the airport commercial activities including duty free, F&B, advertising, CIP service and other services.

Other participants in the meeting include: Shenzhen Airport (Group) Co., Ltd: Mr. Ouyang Jian, General Manager of Management and Promotion Department; Shenzhen Airport Aerotropolis Operation Management Co., Ltd: Ms. Liu Hui, Administrative Deputy General Manager, and Mr. Lin Yuanshen, Deputy General Manager; Shenzhen Airport Co., Ltd Business Development Branch: Mr. Xie Haojie, General Manager; CAM: Mr. Simon Law, Deputy Director, and Mr. Kim Wong, Assistant Manager of Planning and Commercial Development Department; Administration of Airports Ltd.: Mr. João Antunes, Customer Services Director, and Mr. Kyle Ma, Customer Services Officer.
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民航小知識:颱風對飛機的影響

每年的5月至9月是澳門的雨季,這個期間還會有颱風,颱風來襲會導致大量航班延誤甚至取消,那麼颱風作為一種危害巨大的自然災害天氣,它對飛機的影響到底有多少呢?

颱風對飛機的影響
1、顛簸。颱風在低層主要是流向低壓的流入氣流,在內區可產生很強的風速,在高層是反氣旋的流出氣流。上下層環流之間通過強上升運動聯繫起來,這是颱風環流的主要特徵。上升、下降的氣流會使飛機產生劇烈的顛簸,嚴重影響了飛行的安全。

2、結冰。成熟階段的雷雨雲中含有大量的過冷水滴,在飛機穿越雲層時,小水滴遇到飛機表面,容易結冰。飛行員此時必須高度重視,及時觀察並使用除防冰系統。

3、雷擊。雷擊是飛行員最怕的問題。如果當飛機穿越雷雨區,由於機翼、機身等突出部位,電場很強,很容易使飛機發生雷擊事件。這也是雷雨時,飛機延誤的重要原因。

4、冰雹。颱風有時會產生冰雹天氣。飛機在飛行中,由於速度太快。飛機表面很容易遭到冰雹的撞擊。

5、能見度低。強烈的降水、大霧會導致能見度很低,這給飛機的起降造成了很大的障礙。

6、風切變。風切變是一種大氣現象,是風速在水準和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵,國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素,被人們稱為“無形殺手”。

飛行員如何應對颱風
當航班受到颱風的影響被迫取消時,機組人員要隨時待命,為颱風過後的航班恢復做好準備。飛行員還要和其它部門建立好積極有效的溝通,確認航班後續的運行情況,監控颱風的動態。

如果條件允許起飛。在飛行前,機組要根據氣象雲圖,判斷颱風的位置和運動軌跡,為航路上合理的繞過颱風飛行做好準備。同時,飛行員還要根據路線判斷出所需燃油量,在機場盡可能多加些油以防萬一。
在飛行中,飛行員要根據氣象雷達充分瞭解航路和目的地機場的周邊天氣情況。避開雷雨區等惡劣天氣區域,並與管制部門做好溝通工作,瞭解飛行中的其他限制。

如果在降落過程中,機長覺得目的地機場的狀況不適合降落,要果斷複飛,根據具體情況選擇是否備降等。

航空公司的飛行員都經過嚴格的惡劣天氣飛行培訓,旅客乘坐航班時可以安心享受您的旅程。

文章來源:民航資源網 圖片來自網絡
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港珠澳大橋今年12月通車 口岸穿梭巴士營辦商招標

港珠澳大橋將於今年12月通車,「港珠澳大橋跨界通行政策協調小組」昨日宣布公開招標「港珠澳大橋口岸穿梭巴士營辦商」,包括往來港珠澳大橋珠海、香港、澳門三地口岸的港珠線和港澳線穿梭巴士營辦商。其中港珠線穿梭巴士服務往來於港珠澳大橋香港口岸與珠海口岸之間的旅客出行;港澳線穿梭巴士服務往來於港珠澳大橋香港口岸與澳門口岸之間的旅客出行。招標由本月29日(星期四)上午8時30分開始,至7月12日(星期三)下午5時30分止。

港珠澳大橋跨界通行政策協調小組稱,本次招標是以投標人的管理能力及人力資源、財務能力、票價建議及收費安排、穿梭巴士購置及維修護養計劃、建議服務水準和投入服務前所作的準備工作,為評標依據的公開招標。

要求巴士最少120輛
招標工作由廣東省交通運輸廳、香港運輸署、澳門交通事務局聯合進行,營辦商需提供正常營運穿梭巴士90輛至140輛,備用巴士不超過30輛。巴士數量按每車45座計算,投標人也可選擇其他容量的巴士類型。

具跨境客運服務經驗
參與投標的投標人,應為粵港澳三地「合營公司」或「三地聯合體」,其中至少有兩家公司擁有兩年以上的「跨境陸路或船務」服務;且至少有一家公司擁有「跨境陸路」服務經驗;成員公司持股51%以上子公司且具有跨境客運服務經驗的,也視為符合服務經驗。

根據《外商投資道路運輸業管理規定》,外資股份比例不得多於49%。如投標人的香港、澳門成員公司分別具有《〈內地與香港(澳門)關於建立更緊密經貿關係的安排〉服務貿易協定》規定的「服務提供者」資格的,則三地成員公司股權比例應與港珠澳大橋主體工程資本金出資比例(廣東、香港、澳門三地出資比例分別約為44.5%、42.9%、12.6%)保持一致;若港澳兩方成員公司均不具「服務提供者」資格,則兩方股份比例總和不得多於49%。

投標報名表可登錄廣東省公共資源交易中心網頁www.bcmegp.com、廣東省交通運輸廳公眾網www.gdcd.gov.cn、香港政府運輸署網頁www.td.gov.hk、澳門政府交通事務局網頁www.dsat.gov.mo下載。

據香港運輸署早前向香港立法會提交有關港珠澳大橋跨境交通安排文件顯示,三地政府建議以穿梭巴士作主要交通工具來往口岸,並容許跨境巴士、出租房車、私家車及貨車通行大橋,惟香港跨境貨車禁止進入澳門市區,需於口岸裝貨卸貨。穿梭巴士作為大橋不同口岸的主要交通工具,提供往來香港和珠海以及香港和澳門的接駁服務,乘客到達口岸後再利用當地公共交通前往目的地。

文件亦建議提供點對點服務的跨境出租房車、跨境私家車及跨境貨車穿梭大橋,由於澳門仍正就開通港澳跨境出租房車籌備及立法,兩地仍未能訂出港澳跨境出租房車的具體安排。

文件又指為了便利兩地貨運和物流業發展,粵港跨境貨車將沿用現時安排,惟港澳方面,澳門政府已表明不容許香港跨境貨車駛經大橋進入澳門市區,需於口岸裝貨及卸貨;香港口岸方面則因面積所限不設裝卸設施,政府仍在與澳門商討澳門跨境貨車安排。

至於大橋通行費,三地政府未有定案,只表示由於收費廣場位處內地,費用將以人民幣結算。

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澳門:堅定決心融入大灣區建設

特區政府開展澳門特區參與《粵港澳大灣區城市群發展規劃》意見徵集活動,此舉無疑有利於本澳在融入粵港澳大灣區建設規劃中,爭取更廣泛的民意基礎,但當局應多從居民的角度去思考,讓居民真真正正感受到灣區融合帶來的切身獲益;同時還需從完善服務、配套入手,協助居民摒除「澳門會被吃掉」的疑慮,展現本澳有能力、有信心、有條件在大灣區建設中擔當無可替代的角色。

對澳門而言,透過共建粵港澳大灣區城市群建設,深化大灣區在經貿、社會民生福利、文化教育、基礎設施建設、生態環保、檢驗檢疫等多領域合作,促進大灣區的融合發展,有利於促進澳門經濟適度多元、社會民生福祉的改善,亦能提升澳門在內地經濟發展和對外開放中的地位與功能。特區政府和社會各界的確必須主動把握大灣區帶來的發展機遇,搭上祖國發展的快車。

相對於高屋建瓴的宏觀政策規劃,大灣區建設其實更應注重提升澳門居民的獲得感,因為粵港澳大灣區建設最終獲益者是三地居民,其帶動的就業機會、出行通訊便利、生活水準的改善都是實實在在。因此,灣區規劃只有多從居民的角度去思考,才能更直接地收穫廣泛的民意支持。

早有本澳學者提出,粵港澳三地之間可以嘗試降低或取消電話漫遊費用,降低通訊成本,達致通訊無阻;此外,盡快擴大橫琴單牌車政策的受惠範圍,開放更多澳門車輛進出橫琴;另外,粵港澳共同推出三地通用公交卡,方便三地市民跨區交通出行。這些舉措均能讓居民切切實實感受到灣區融合帶來的便利和益處。

規劃政策需要有遠見,但落實政策則需要有決心。每當談及粵港澳合作,總會有個一部分人士憂慮澳門會給內地「吃掉」;甚至喪失澳門特區的獨特地位。的確,澳門是一個開放程度極高的微型經濟體,容易受到外圍經濟環境影響,但澳門特區有「一國兩制」的制度優勢,而且是是開放靈活的國際自由港,又享有低稅制,加上近年中央不斷出台惠澳政策措施,這些都是堅定維護特區獨特優勢的有效保證。

澳門只有盡快明確在粵港澳大灣區建設規劃中的位置和角色,並且積極、主動融入其中,發揮自身獨特優勢,才能做好粵港澳大灣區建設規劃的參與者、促進者和踐行者。

新聞來源:力報 圖片來自網絡
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