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旅客多停留機場走廊一小時就會消費7美元?

諮詢公司Intervistas在《機場零售商利益最大化》報告中指出,大多數機場的過道都是從右彎向左的,而右邊的位置則留給了琳琅滿目的商店。這是因為人們的目光會習慣性地向右方看去,從而會促進旅客的消費。“如果過道這樣設計,商店就會賣的更好。因為向左邊走去時,人們會下意識地看向右方。”報告中這樣說道。你以為這就是在機場越買越多的唯一原因嗎?並不是。“黃金停留時間”是另一個機場“操控”旅客的方法,這是指機場充分利用旅客放鬆身心地等待登機的時光,想辦法讓他們花錢。

比如說機場無處不在的顯示幕,上面清晰地顯示著每一趟航班的時間安排,這些資訊實際上有讓人放鬆的作用。就像“距離登機口還有X分鐘”的一樣提示牌,永遠讓旅客明白自己手中還掌握著多少閒置時間。一旦旅客心裡對分秒有了概念,接下來就會自然而然地盤算該去哪家店喝一杯了。

從這個角度也不難理解,為什麼機場喜歡高效率的自動化設備,辦理登機手續的時間縮短了,旅客就有更多時間留給消費。“旅客可以自己列印登機牌、自己把行李放在傳送帶上、有的機場還能自動安檢和自助過海關,”白金漢新大學講師Julian Lukaszewicz舉例道,“再先進一點的機場,在登記時只需要掃一下條碼,整個流程不需要和任何人接觸就能完成。”

“旅客只要在機場多停留一小時,就會消費大約7美元。”Julian Lukaszewicz說道。此外,有研究表明旅客在安檢區多花10分鐘,他們的消費額就會少30%。

除了過道佈局和時間概念,機場的商店還有其他“留人”小技巧。它們往往開在休息區附近,或是有電視螢幕的地方,而蜿蜿蜒蜒的過道則是為了讓顧客盡可能多地看到商品。

新聞來源:界面新聞 部份圖片來自網絡
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澳門:2018年度施政報告

《2018年度施政報告》全文近300頁,除回顧過去工作外,行政長官崔世安也在《施政報告》中為本澳規劃未來。面對內外環境的複雜多變,政府在各個領域為未來工作制定方針。民生問題仍是政府施政的重中之重,除了多項惠民措施繼續實施外,多項津貼也隨著社會整體變化而調升。現金分享計劃繼續實施,公屋、輕軌等公共建設有序進行。而今年「8.23」風災的慘痛經歷,也堅定了政府做好防災減災工作的決心。本報概括分為七大重點,盤點《施政報告》中的核心內容。

現金分享計劃不變長者 學生補助調升
在惠民措施上,政府明年在長者、學生津貼上增加補助金額,其中長者敬老金由每年8,000元調升至每年9,000元。教育方面,非高等教育學生每學年書簿津貼每階段調升200元至300元,家庭經濟困難學生每學年學習用品津貼、膳食津貼均調升200元,而在粵就讀學生學費津貼,幼兒階段調升為8,000元,小學、初中與高中一律為6,000元。此外,出生津貼更由原本的1,975元大幅調整為5,000元,父母可同時申請。退稅額上限也由12,000元調升至14,000元。

至於社會關注的現金分享計劃明年也維持不變,永久性居民可獲派9,000元,非永久性居民5,400元。其餘津貼、弱勢家庭與殘疾人士補助、水電費與車資補貼、稅款減免等均維持不變,繼續實施。醫療券方面,明年將續派600元,且使用時間會延長。

兩年內重開經屋申請 啟動萬九後公屋工作
在都市規劃方面,政府明年完成城市總體規劃編制判給,展開編制草案工作。政府也將持續回收及妥善處理閒置土地,優先考慮用於公共房屋與公共設施建設。《施政報告》指出,在完成萬九公屋建設的同時,啟動萬九後公屋工作,新城A區將分四期完成28,000個公屋單位目標;氹仔偉龍馬路公屋建造工程的實施性研究分四個階段進行,首階段工作已完成,第二階段將於明年第一季完成,預計明年第四季完成研究的最終報告,初步分析可建近6,500個單位;發電廠原用地預計可建1,000個公屋單位,並已發出規劃條件圖;路氹西側東亞運大馬路預計可建約2,000個公屋單位,現正跟進相關工作。此外,政府也將加強公屋興建質量監管機制,加快私人住宅樓宇圖則審批,促進房地產市場健康發展。行政長官崔世安還承諾,預計兩年內重開經屋申請。

歷經「8.23」風災後,防災工作成為政府的施政重點,政府將於明年啟動編制《澳門防災減災十年規劃》,並制定短、中、長期三方措施應對災害。

短期措施上,設立民防及應急協調專責部門、重點修訂氣象警報行政法規、改善內港防洪防潮、排水排澇的基礎設施、增加通訊應急手段等措施;中長期措施則將加強城市安全運行能力,包括地下管網規劃、建築物防風設計等,並開展澳門電網防災抗災總體規劃推動改造項目盡快實施,同時加大澳門自身儲水能力,首階段完成擴容至105萬立方米等,並利用大數據等技術手段建立危機訊息管理系統,建立統一信息發布平台;深化防災減災人力資源開發,建設專業高效的應急救援隊伍。

新聞來源:澳門日報
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澳門盛事:國際幻彩大巡遊下月舉行

文化局主辦的“澳門拉丁城區幻彩大巡遊”,正式更名為“澳門國際幻彩大巡遊”,活動將於下月十七日舉行,設有全新巡遊路線,隊伍由大三巴出發,經議事亭前地、大堂前地、南灣大馬路,最後聚集西灣湖廣場,上演嘉年華派對氣氛的回歸慶典。文化局表示,大巡遊開支約一千六百萬元,預計觀看人流增兩成。

藝團數十千人演出
昨日下午三時,文化局在文化中心會議室舉行新聞發佈會,文化局長梁曉鳴,副局長楊子健、陳炳輝,旅遊局副局長程衛東,消防局副局長鄒家昌,體育局體育設施管理廳長何華,治安警行動暨通訊處長劉幸儀,交通局協調處長莫垂道,澳航副總經理曾華亮,澳門電訊營銷部總經理何繼圖,旅遊塔會展娛樂中心業務發展總監陳思雅,澳廣視電視製作科經理梁俊華,可口可樂集團市務副總監黃希文,街總副理事長謝美玲等出席。

梁曉鳴表示,“澳門拉丁城區幻彩大巡遊”自一一年舉辦以來,除成為本澳一年一度的重要城市節慶和文化品牌之外,亦成為每年慶祝本澳回歸祖國的重要慶典之一。今年大巡遊正式更名為“澳門國際幻彩大巡遊”,將於十二月十七日下午三時至傍晚六時半舉行,設有全新路線及以“澳門城區及特色名勝”為題,由四十九個本地及十五個外地藝團精心打造,參演人數近一千二百人,讓公眾參與一場集“愛 · 和平 · 文化共融”的派對,同慶回歸。

巴墨葡佛澳洲參與
楊子健介紹今年巡遊特色時提到,今年大巡遊除設新的巡遊路線外,還有更多國家及地區的藝團參演,及本地藝術團體有更多的參與方式和豐富的延伸節目等。其中,外地藝團陣容方面,分別來自巴西、墨西哥、澳洲、廣東、佛得角及葡國等十五支特邀外地及內地表演團體,陣容鼎盛;入選的本地團體也有四十九隊,分別表演舞蹈、音樂、粵劇及偶戲等,參與的方式更趨多樣化,本地藝團可作為“主題隊”和自由發揮的“藝術巡遊隊”參與巡遊,同時可參與“藝術推廣小巡遊”活動,向社區推廣藝術及宣傳大巡遊,又或委派藝術家成為“藝術巡遊特使”,負責入校或社區協助構思、製作巡遊道具和排練,藉此鼓勵團體積極參與,讓大巡遊成為本地藝術工作者創作的實踐平台。

發揮創意增六獎項
為鼓勵參與隊伍發揮創意,今年大會新增六個獎項,且在巡遊當日由專業評審選出,分別為最突顯主題大獎、最佳造型設計大獎、最具創意大獎、最熱力四射大獎、巡遊之王及巡遊之后。

小巡遊先落區熱身
下月九日開始,當局將在大三巴牌坊、祐漢公園等舉行“藝術推廣小巡遊”,分別是九日的下午三時至四時,部分本地參演團體將在大三巴牌坊至聖安多尼堂,並進入聖安多尼堂旁的頤老之家表演;十日下午三時至六時,本地藝團繞行祐漢街市公園廣場,再上舞台演出;十四日的晚上八時至九時,由巴西藝團在祐漢街市公園廣場表演高蹺音樂劇;十四、十五日晚上八時至九時,墨西哥偶戲團在媽閣廟前地演出。上述參與的藝團還會到本澳小學演出大偶戲《尋找怪物》,攝影比賽、有獎遊戲和其他創意活動等也會陸續推出。
大巡遊當天,澳廣視將全程直播,關閘廣場、祐漢公園、三盞燈圓形地及高園街等也設有現場直播大屏幕;香港無線電視翡翠台也會在下月十五日及廿一日的“東張西望”介紹盛況,廿三日晚播放大巡遊特備節目,回顧精彩時刻。

新聞來源:澳門日報  部分圖片來自網絡
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AI 時代下 機場安檢和入境檢查或在20年內消失

世界各地的機場已經採用了先進的技術,如生物識別技術,可以根據指紋等物理屬性驗證旅客的身份。但專家表示,未來十年左右我們將進入航空旅行的新時代。

首先,安檢將成為過去。迪拜機場CEO Paul Griffiths告訴CNBC,在機場,旅客將不再需要出示任何檔證明身份。

Griffiths說:“很多我們討厭的程式,例如安檢和入境檢查都會消失。隨著技術的發展,這些程式都能在後臺完成。”

這位CEO表示,這些先進的驗證系統將提高機場的安全性,同時減少通關程式對旅客的干擾。

雖然這項技術聽起來可能不太現實,但Griffiths說,他確信這一切在未來10到20年內“絕對”可以實現。因為相關設備已經存在。

關鍵在於如何將當前的功能(包括面部識別,視網膜掃描和指紋識別)整合到一個系統中,Griffiths解釋說。

總部位於日內瓦的航空運輸通訊和資訊技術公司SITA是一家致力於為航空領域提供生物識別技術的公司。

其亞太區總裁Sumesh Patel表示,該公司正在與布里斯本機場合作,試用新的生物識別安全系統。

Patel解釋了新系統是如何工作的:旅客到達機場後,來到面部識別亭。面部識別亭將捕獲他們的生物識別資訊,並檢查這些資料與他們的護照信心是否匹配。然後,系統會創建一個電子令牌。隨後的通關程式也使用了面部識別技術驗證旅客與令牌的身份是否相符。

目前,該系統已經應用於所有的機場基礎設施,如自助登機亭,行李托運站和登機口,Patel說。

他表示,這項技術很快將應用於全球的國際機場。該公司最近進行的一項調查顯示,29%的機場和25%的航空公司計畫在2020年之前啟動和運行類似的系統。

據全球統計公司Statista,航空旅行已經興起,預計到2030年旅行人數將持續增長。根據International Air Transport Association資料,2016年旅客出行人數同期增長7.4%。

新聞來源:36氪 圖片來自網絡
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搭乘航班 為什麼乘客必須走值機流程?

據彭博社報導,機場是我們逃離令人生厭的日常的開始:我們從機場搭乘飛機去度假、和家人相聚或來一次公費旅遊。但起飛前的許多必經流程使浪漫的旅程充滿了小壓力和小失望——你得值機取機票或自己印表機票,你得托運行李、取行李,過安檢得排隊吧?過安檢的時候得被各種摸吧?登機口總有擁擠的人群,算了還是等著掃描登機牌吧。在廊橋上又浪費好多時間,上了飛機發現行李空間不夠用……你懂的,這些痛苦說一天也說不完。

航空公司要為上述問題負一定責任,但它們也在積極解決這些問題。許多航空公司目前正在花鉅資發展讓旅行更輕鬆的科技,旅客可以用眼球或指紋過安檢、機場休息室和登機口的那天不遠了。

達美航空最近在提升中轉效率上前進一小步:一些乘客可以在達美航空的手機應用程式上自動值機並收到電子登機牌,但這一功能只面向使用該航手機應用程式且飛美國國內航班的忠誠項目會員旅客。捷藍航空和易捷航空等允許旅客在訂票時支付行李費用,但旅客仍必須在值機櫃檯托運行李。

“從上世紀20年代到現在,值機一直沒改變”
這讓我們不由得發問:為什麼航空公司的旅客必須要值機呢?為什麼登機牌和機票銷售是分離的呢?乘客不應該在訂票的時候就拿到登機牌嗎?還有,紙質登機牌最終會在航空旅行中消失嗎?

Atmosphere Research Group的分析師亨利·哈特維爾特(Henry Harteveldt)說:“從上世紀20年代到現在,值機一直沒有改變。航空旅行伊始我們就開始用紙質機票,航空公司的值機程式也始於此。”

值機流程對航空公司的收益來說的確有著重要的意義。航空公司總能通過旅客值機得知多少旅客未到,這有助於管理並重新售賣未到乘客的座位。在那時,如果在航班起飛前30到45分鐘還未到場,旅客訂好的座位會被取消。但航空公司全年度的上座率越來越高,追蹤未到場乘客已經不再那麼重要,因為航空公司基本上肯定能擁有使客艙滿座的旅客。

對於達美航空等來說,美國一項要求告知每位旅客禁止攜帶登機的物品(比如有毒化學物品等)的聯邦命令也成為阻礙縮減值機流程的程式性障礙。這一流程目前都在乘客值機時進行。達美航空的解決辦法是在手機應用程式上顯示禁攜物品的圖片,之後旅客才能獲取自己的登機牌。

達美航空全球分銷及數位戰略副總裁朗達·克勞福(Rhonda Crawford)表示,有些旅客在旅程中會搭乘不同航空公司的航班,在這種情況下自動值機可能會造成麻煩。比如一名乘客從里斯本飛往西雅圖,中途經過阿姆斯特丹,然後返回里斯本,這名乘客在歐洲時搭乘荷蘭航空的航班,但又搭乘達美航空飛躍大西洋,這時兩家航空公司需要協調流程才能實現旅客自動值機。(21世紀前10年的中期,美國大陸航空針對訂購往返票的旅客實施了返程自動值機的實驗性措施,但這一措施在2010年和美聯航合併後終止。)

此外,讓旅行更簡便可能意味著讓航空公司少賺錢。減少旅客與航空公司接觸的時間也意味著減少航空公司向旅客推銷升艙、更寬空間的座椅、額外常旅客里程和Wi-Fi使用權的時間,這些附加品的銷售通常都是在航空公司的官網和機場值機櫃檯進行的。

“兩三年內,電子登機牌將成行業常態”
更重要的是,雖然多年來航空公司一直努力讓乘客直接從其官網上訂票,但數百萬旅客仍更傾向於從網上旅行仲介那裡購買機票。在公務旅行的情況下,旅客一定會通過公司的旅行部門訂購機票。這意味著航空公司不能總用電子郵件或電話推銷附加產品以獲取額外利潤。

不過,對於討厭紙質登機牌獲取和各種流程的旅客來說,改變正在到來。哈特維爾特說,航空公司接下來的動作可能是更廣泛地推廣當前已經實現的用手機應用程式接收電子登機牌,同時也通過電子郵件給乘客發送電子登機牌。如今智慧手機無處不在,紙質登機牌有天很可能會消失。再加上臉書、WhatsApp、推特等數量龐大的社交資訊平臺,對於那些不想下載專用手機應用程式的旅客,航空公司也能對他們展開行銷。

哈特維爾特說:“航空公司會採取一種緩慢開始但逐漸加速的方式。我認為,在未來兩三年內,電子登機牌將成為行業常態,或最起碼成為廣泛應用的工具。”

新聞來源:民航資源網 部分圖片來自網絡
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大賽車下周舉行 - 半島主幹道封路 部分行車路線改道

太陽城集團第64屆澳門格蘭披治大賽車將在下周四至周日(16至19日)一連四天舉行,交通事務局、體育局及治安警察局昨(8)日舉行聯合新聞發布會,公布大賽車期間臨時交通安排,屆時澳門半島主要交通幹道將臨時封閉,預計美副將大馬路、雅廉訪大馬路等路段,將會出現超負荷情況。

交通局表示,在下周四至周日大賽車期間,澳門半島主幹道臨時封閉後,估計北區往返中區及南區的交通流向,主要集中在美副將大馬路、雅廉訪大馬路、俾利喇街及士多鳥拜斯大馬路等,並預期相關道路將會出現超負荷,原本擠塞不堪的交通將更嚴峻。

為盡量維持大賽車期間交通道路的運作,交通局將實施部分行車路線改道措施,受影響路段包括仙德麗街、新雅馬路、亞馬喇馬路及畢仕達行車天橋等;並取消友誼大馬路總統酒店前的步行線。

外港前地將限制車輛進出
而外港前地將限制車輛進出,除巴士及旅遊巴外,其他重型車輛在上午9時至下午6時禁止進入外港碼頭。

45條巴士路線調整
由於賽道封閉,屆時將會有45條巴士路線調整,其中影響靠站點的有43條;原經外港碼頭的14條巴士路線及途經回力的兩條路線,將不會駛經上述地點,並轉往綜藝館巴士站上落客;當局提供兩條免費穿梭巴士接載旅客往返外港碼頭。

交通局呼籲市民,在大賽車期間應留意臨時交通措施並多步行或使用公共交通工具出行。並提醒市民可以透過「交通資訊站」手機應用程式、網頁及電視台了解最新的交通資訊。

新聞來源:力報
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機上座位的偏好能反映出個人性格?

愛坐在窗邊的人樂於接受新鮮事物,喜歡靠過道座位的人比較專橫獨裁,不介意坐中間座位的人是喜歡社交的“外交家”……關於飛機上座椅位置的選擇和喜好能反映出一個人心理與性格的說法,你或多或少也聽過,但這些說法是真的嗎?

心理學教授Jonathan Bricker曾說過,“在旅行中,飛機座椅位置對旅客們來說是很重要的一個選擇,因為這是他們在旅行中極少自己有能力去左右的旅行細節。”所以照此理論,人們的心理活動都或多或少體現在飛機座椅上。而基於近年來的研究及理論,同時針對選擇同類型座位的人群做了性格肖像分析,心理學家們得出了以下最新結論。

根據《每日電訊報》在線投票結果,只有1%的人真心喜歡中間座位
心理學家們認為,旅客們喜歡選擇過道旁邊的位置圖的並不是什麼腿部空間,而是為了更大的自由度。由於坐在過道旁,旅客可以隨時起身站立,想從行李架上拿東西也方便,而且即便需要上廁所也能說走就走。而也正是由於有這樣的便利,過道座位上的人既不會感覺被夾在角落裡,也不用和隔壁旅客發生什麼互動,說明這是一個內向的人。除此之外坐在這個座位上還能“一夫當關萬夫莫開”,控制整排旅客的進出,因此喜歡這個座位的人又比較有控制欲。所以心理學家得出結論,過道座位上的旅客是性格內向的控制狂。

心理學家還說坐在過道旁的旅客基本睡不踏實,所以選坐在這兒大多是有工作要做
而如果是喜歡坐在窗邊的旅客,心理學家們判斷這是一群“巢中人”—坐在窗邊能把給自己建立起一個巢穴或泡泡,讓自己和整個機艙的人隔離開來。此外這群人也更加以自我為中心,還比其他人更加易怒。

在心理學家看來,不管是否出於個人主動選擇,欣然坐在中間位置的旅客內心都比較陽光:不介意夾在兩個陌生人中間,表明這個人喜歡社交愛搞關系;同時在長途飛行中願坐中間,說明這個人拿得起放得下,有接受願意接受未來發生一切事情的態度。

照這麼說,飛機上一大半的乘客都有點心理問題了,但心理學家的這套理論靠譜嗎?

和乘客們直接打交道的一位空乘人員站出來說話了:“我在飛機上服務乘客有20年了,不管是靠窗還是靠過道,都有內向和外向、苛刻或隨和、謙遜或自大的乘客,說實話我從來沒有注意到不同座位上的乘客有這樣或那樣的性格傾向。”

有時候後排已經顛成過山車了,前排穩得還能倒香檳呢
關於理論正確與否,心理學家會說空乘知人知面不知心,空乘會說自己觀察直接閱人無數。但不論如何,有一個選擇座位的客觀知識值得關注:坐在飛機上的前排座位比後排更舒適也更健康。由於距離飛機引擎較遠,前排乘客沒有後排那麼容易收到噪音侵擾;同時和坐大巴車類似,飛機遭遇亂流時前排沒有後排顛簸;此外因為通風設備大多集中在飛機前部,前排的空氣也比後排更加清潔。說得功利點,前排座位方便上下飛機,而且從前到後的送餐順序也能直接避免後排乘客經常遇到想吃的食物被派光的情況。

難怪在提前值機時,都是飛機前排座位提前被選定,還都以過道座位為主。

新聞來源:界面新聞 圖片來自網絡
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機場十月客運量增20%

澳門國際機場十月份客運量保持快速增長,客運量較去年同月上升 20% 至 61 萬人次,航班量增加 16% 至超過5,100 架次。十月份東南亞航線市場表現相對理想,接待旅客人數占整體市場43%;而中國內地航線市場占總量的32%,中國臺灣航線旅客總量占整體市場25%;三大市場分別錄得與去年同期相比26%、24%及4%的增幅。

今年截至10月,澳門國際機場的客運量增長 6.5% 至約為 586 萬人次,航班升降量保持平穩至約48,100多架次。中國內地航線的客運量增長12%,其次是東南亞和中國台灣航線,分別增長8%及下降2.7%。低成本航空客運量佔整體客運量的36%,與去年同期相比增長33%。

2017年10月,澳門國際機場共有30家航空公司,每週提供1,100多個往返定期航班連接47多個城市。目前正積極拓展航線發展,其中瀾湄航空於9月份開通澳門至西哈努克航線;菲律賓皇家航空將計劃於12月份開通澳門至菲律賓長灘島航線;澳門航空將於12月開通澳門至江蘇省常州航線;為了繼續拓展東南亞市場,亞洲航空將於11月及明年1月開通澳門至新山和澳門至布吉航線,同時亞航也將一些特定的航線改用寬體客機。為配合航空市場環境的轉變,迎接港珠澳大橋即將投入使用帶來的機遇,澳門國際機場正積極鼓勵航空公司引入寬體客機開發中長途航線,延長旅客平均留澳時間,同時已經陸續與新的航企洽談明年航線發展的安排,加強第五航權的運用,進一步加強航空旅客的發展及多元化。

隨著航班量的逐年遞增,澳門國際機場將加強對航空公司運營效率、準點率的管理,致力研究引入更多便捷旅客出行的措施,確保旅客享受到舒心、愉悅的旅遊體驗,配合特區政府打造澳門成為「一中心、一平台」及為經濟適度多元可持續發展作出貢獻。

新聞來源:澳門國際機場
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公務機展規模勝往年
澳門公務航空展僅用五年已躍升為內地和港澳地區除上海ABACE之外的第二大公務航空領域盛會。本屆公務航空展面積達2.2萬平方米,展示12架國際主流機型,展示飛機架數和參展商數量均超上屆規模。展會在澳門國際機場舉辦,多款飛機為大中華地區首次亮相。室內還設有25家展商展示區,展示範圍涉及公務機維修、託管、改裝等一站式綜合解決方案平台。
本屆公務航空展吸引眾多飛機製造商、運營商及亮點機型的積極參與。香港麗翔公務航空將帶來亞洲首架交付的8X公務機;東方公務航空將展示C919國產大飛機首飛時伴飛的萊格賽650公務機。同期將舉辦"二○一七亞太公務航空高峰論壇"、"澳門公務航空發展論壇(二○一七)"、"二○一七澳門公務航空展暨通用與商務航空高層論壇"三場專業論壇,以及"航空人才戰略交流會"和多場展商推介會。
新聞來源:澳門日報
公務機展規模勝往年澳門公務航空展僅用五年已躍升
        
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【趣味航空】發動機的種類

客機分為螺旋槳客機和噴射客機。螺旋槳的原理和電風扇相近,但力量強大很多,可以發出讓飛機以數百公里時速飛行力量。飛機螺旋槳是往復式活塞發動機,或是渦輪發動機,以渦輪發動機轉動螺旋槳的方式稱為渦輪螺旋槳,現今幾乎所有螺旋槳飛機都使用這種方式。

螺旋槳發動機的缺點,在於速度快不起來,因為螺旋槳葉前端一旦接近音速時,效率就會大幅降低,因此一般而言時速700公里已是上限了。相對於此,以噴出廢排氣的力量推動飛機的噴射發動機就沒有這種限制,適合高速化,因此噴射發動機便成為了現今的主流。

初期的噴射發動機為渦輪噴射發動機,全部燃燒掉前方吸進的空氣後由後方排出。但是,渦輪噴射發動機耗油大、噪音大,因此現在的主流已是將風扇裝在發動機主體之前的渦輪扇發動機。部份經過風扇的空氣進入核心段,其他的空氣就直接排到後方。簡單地說,這種不經過核心段的空氣比例愈大則經濟性愈高。新型客機的噴射發動機之所以比舊型客機的發動機粗,就是加大了旁通比的結果。

新聞來源: 澳門特區民航局
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今年澳門國際機場客量或破七百萬 有望再創新高

隨着內地經濟改善、本澳航空網絡完善,澳門國際機場客量保持升勢。今年首三季機場客量按年升逾5.18%至525.5萬人次,倘第四季保持相若增長,全年客量有望再創新高。民航業者表示,國際航線增加、燃油價格低位徘徊,加上珠三角旅客經澳門出遊有增加趨勢,帶動民航業客量增長。

機場客量在高基數下,首三季按年升幅收窄至單位數。但統計數據顯示,經機場入境旅客仍保持雙位數增長。據統計局的九月入境旅客資料顯示,今年首三季經機場入境旅客有198.5萬,按年增11.3%。其中,經機場入境內地旅客按年增5.6%至103.9萬,經機場入境韓國旅客更按年激增143%至22.76萬。

有民航業者表示,國際燃油價格從逾百美元回落後,至今在五十美元附近徘徊,有助減輕航空公司經營成本壓力。燃油費下調,機票價格變相更吸引。加上低成本航線增加,競爭加大,業界不定期促銷,均刺激旅客出遊意慾。隨着珠三角交通基建完善、珠澳通關便利化,對西岸旅客有吸引力。韓國旅客急升,可見政府、業界及當地電視節目對澳門日積月累的推廣所取得的成效,其他市場的推廣工作可以仿效。

雖然澳門國際機場正於客運大樓北面進行擴建工程,完成後機場每年接待客量將可提升至750萬。倘第四季延續首三季增長,全年客量有望挑戰700萬水平。或有需要及早啟動機場客運大樓南面擴建工程,應對未來的客量增長。

新聞來源:澳門日報
今年澳門國際機場客量或破七百萬 有望再創新高隨
        
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重陽節多處交通管制

交通事務局訊:配合重陽節市民前往掃墓,多處道路本月廿七日(周五)起實施臨時交通管制,接駁掃墓地點與氹仔市區的“孝思接駁專線”本月廿八日(周六)上午八時至下午五時三十分運作,約五分鐘一班,供市民免費乘搭。交通事務局呼籲市民留意並盡量使用公共交通工具出行。

本月廿七日上午九時起至廿八日下午四時,虔信街、西墳馬路近聖味基西洋墳場的路段,及氹仔雞頸馬路近孝思墳場的路段禁止車輛停泊。本月廿八日上午八時至下午四時虔信街封閉交通。介乎氹仔高勵雅馬路與偉龍馬路之間的雞頸馬路改爲單向行車,車輛需由高勵雅馬路往孝思墳場至偉龍馬路方向行駛,以更好地疏導人流及理順墓園附近的交通。

另外,僅於清明重陽期間開通、接駁掃墓地點與氹仔市區的“孝思接駁專線”於本月廿八日上午八時至下午五時三十分免費提供服務,約五分鐘一班,方便及鼓勵市民於重陽節當日使用巴士出行。該接駁專線總站為“湖畔大廈”,開出後經“雞頸馬路臨時站-1”、“雞頸馬路臨時站-2”及“亞利雅架前地/泉悅”站後返回總站。市民如須駕駛車輛前往附近墓園掃墓,亦可善用湖畔大廈公共停車場,再轉乘免費接駛巴士前往掃墓地點。

交通事務局提醒駕駛者留意上述交通改動,並遵守路上設置的臨時交通標誌及服從交通警員指揮。同時建議掃墓人士盡量使用公共交通工具前往登山及掃墓。

新聞來源:澳門日報 圖片來自網絡
重陽節多處交通管制 交通事務局訊:配合重陽節市